近期，美國密集釋放強化海上力量的信號，試圖扭轉與其他國家在海洋領域的競爭態勢。特朗普政府計劃通過政策扶持、資金注入和減稅等措施挽救衰落的造船業。

在美國政府宣布重振造船業后，議員們提出了多項法案，旨在增強美國造船能力，并將船舶建造外包給盟國。法新社認為，從目前特朗普宣稱奪取巴拿馬運河和格陵蘭控制權，到近期有關重振美國造船業的一系列動作來看，特朗普正尋求在多方面加強美國海上力量，以應對其他國家快速崛起的海上力量。

特朗普3月4日在國會發表講話誓言要“重振美國造船業”、“讓造船業回歸美國”。據多家外媒報道，特朗普正在準備一份旨在重振美國造船業的行政令，內容包括對進入美國的中國制造船舶和起重機征收費用，從而為美國造船業的復興提供資金。美國新聞網站Axios用“癡迷”形容特朗普對船舶產業的態度。獲提名的美國海軍部長約翰·費倫透露，特朗普甚至在凌晨還會發消息談論關于船舶生銹的問題。

今年2月，美國四個主要工會的領導人呼吁特朗普加強美國造船業，并對中國在該領域日益增長的主導地位施加關稅及其他嚴厲懲罰。事實上，早在去年拜登執政期間，美國五家工會已提交過一份請愿書應對中國造船業。特朗普在接受福克斯新聞采訪時曾表示，希望改變美國造船業衰退的現狀，“我們過去幾乎一天能造一艘船，而現在造一艘船卻成了一件大事”，“我們要讓我們國家重新步入正軌”。

道瓊斯風險合規報告指出，目前美國正在建造的最大的集裝箱船能夠運載僅相當于3600個標準箱的貨物，遠低于2024年停靠美國港口的集裝箱船的平均運力。美國的造船能力已大幅衰退，不再屬于主要國家之列。據美國海軍情報局調查顯示，中國的造船能力現已是美國的232倍。近70%的全球新增訂單運力正在中國船廠建造。英國調查公司克拉克森研究全球主管史蒂夫·戈登表示，“造船業是一個艱難且競爭激烈的行業，建立所需的供應商網絡和進行必要的投資都需要時間。”道瓊斯風險合規報告認為，美國建造船舶的成本約為亞洲建造船舶的兩到三倍，同時美國造船廠也沒有能力大幅提高產量。