2025年2月17日，當(dāng)傳統(tǒng)豪華品牌奧迪Q7以“一口價45.99萬”的腰斬式降價殺入市場，而國產(chǎn)問界M9卻以50萬級銷量冠軍的姿態(tài)穩(wěn)坐釣魚臺。這場看似價格戰(zhàn)的對決，實則是新舊勢力對豪華車定義權(quán)的終極爭奪。

奧迪Q7曾是百萬級SUV的標(biāo)桿，但2025款車型上市僅半年，價格便從指導(dǎo)價60.98萬跳水至45.99萬，最高降幅達(dá)17.3萬，疊加置換補(bǔ)貼后實際起售價甚至跌破44萬。這一刀砍的不僅是價格，更是傳統(tǒng)豪車的面子。2024年奧迪Q7全年銷量僅1.47萬輛，不足寶馬X5的1/6，更被問界M9（15.8萬輛）碾壓10倍以上。即便降價，Q7在智能化、燃油經(jīng)濟(jì)性、配置等方面仍遜色于新能源對手。有網(wǎng)友直言：“Q7的L2級輔助駕駛和問界M9的ADS 3.0智駕，差距堪比諾基亞和iPhone”。

問界M9的崛起并非單純靠低價，而是以“智能+電動”的組合拳重新定義豪華。其496匹馬力、5秒破百的增程式動力，搭配純電驅(qū)動的靜謐性，使得Q7的3.0T V6雖猛，但在電車面前成了噪音。華為ADS 3.0智駕系統(tǒng)實現(xiàn)“車位到車位”全場景貫通，而Q7的L2級輔助駕駛被用戶調(diào)侃“只敢在高速上用”。問界M9的途靈底盤通過傳感器實時調(diào)整懸掛參數(shù)，對比Q7的機(jī)械式空氣懸架，前者被車主稱為“會思考的底盤”。

這場對決折射出消費市場的分裂。奧迪Q7的堅守者多為傳統(tǒng)豪車擁躉，看重品牌歷史、機(jī)械素質(zhì)（如quattro四驅(qū)、全輪轉(zhuǎn)向），認(rèn)為“電車缺乏駕駛靈魂”。問界M9的新勢力派則以科技發(fā)燒友和增換購用戶為主，50%車主來自BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，直言“智能化用過就回不去了”。一位Q7車主坦言：“如果早兩年上市，我可能選問界，但現(xiàn)在降價后的Q7性價比確實誘人”。

奧迪Q7的降價雖短期提振銷量，但治標(biāo)不治本。業(yè)內(nèi)人士分析：“即便Q7賣到40萬，其智能化、能耗成本仍難敵問界M9”。傳統(tǒng)豪車需加速電動化轉(zhuǎn)型，例如奧迪若為Q7引入華為智駕或增程技術(shù)，或能扳回一城。問界M9證明了中國品牌不僅能賣高價，還能用創(chuàng)新技術(shù)收割高端市場，其79%的1年保值率更打破“國產(chǎn)車不保值”的偏見。

45萬的奧迪Q7與50萬的問界M9，看似價格相近，實則代表兩個時代的交鋒。Q7的降價是傳統(tǒng)豪車最后的倔強(qiáng)，而問界M9的崛起則是中國智造的里程碑。對于消費者，這或許是好事——用燃油車的價格，享受電車的科技，何樂而不為？