6月29日，濟南地鐵4號線工程取得重大建設進展，隨著“金城32號”盾構機在濟南市槐蔭區(qū)大楊站順利接收，至此，由中鐵二十一局集團承建的濟南地鐵4號線全線最長區(qū)間隧道濟南西站至大楊站盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

濟南地鐵4號線濟南西站至大楊站盾構區(qū)間雙線全長4582米，需連續(xù)穿越3條高鐵既有線、軌道交通1號線既有線、經(jīng)十路主路及多條大管徑供水、雨污水、天然氣管路，單個盾構區(qū)間下穿4條鐵路營業(yè)線在全國尚屬首例，其中京滬高鐵、濟鄭高鐵、京濟聯(lián)絡線是國家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，平均每4分鐘就有1輛列車通過，盾構隧道邊線與營業(yè)高鐵橋墩水平間距9.4米，與營業(yè)地鐵線路底部間距3.01米；且濟南西站至大楊站盾構區(qū)間位于“濟西大水庫”的核心區(qū)域，地下水位較高，水壓大，含水量豐富，穿越地層為粉質粘土層和局部含有粉細砂，還要穿過拱頂局卵石層，豎向具有極強的滲透性，如何精準穿越、控制好沉降，這是一個重大難題。

為保障掘進安全，項目成立專人小組認真研究工程資料，對工程建設范圍地上、地下進行全方位的調查統(tǒng)計，會診剖析論證，選擇最佳盾構機型，制定最優(yōu)“涉鐵”、“涉軌”、“涉路”施工方案，嚴抓節(jié)點核查程序，最大程度做到風險預控，為盾構區(qū)間安全施工奠定良好的基礎。同時，穿越施工前，設置試驗段得出最佳掘進參數(shù)，在橋樁附近打設隔離樁隔絕隧道施工對橋樁的擾動率先采用高鐵橋墩自動化監(jiān)測系統(tǒng)，實時監(jiān)控高鐵橋墩沉降數(shù)據(jù)變化，人工復核監(jiān)測隧道結構變化；施工中，根據(jù)監(jiān)測數(shù)據(jù)實時調整盾構機各項掘進參數(shù)，縮短同步漿液凝結時間。同時在盾體周圍注入防沉降填充材料，施工后隧道內進行深孔注漿加固，全面加強各項安全措施，最終成功保障了區(qū)間的安全貫通。

為防范掘進中潛在的滲漏水風險，中鐵二十一局科學選用配備4道盾尾刷的盾構機，以增強盾尾密封效果，防止盾尾滲漏水；在管片拼接處增加遇水膨脹止水條，阻斷縫隙滲水；盾構始發(fā)采用洞門雙重密封設計，接收采用洞門全包裹套筒設計，提高洞門密閉性，防止漏水；推進過程中，對施工后隧道每隔6米施做一道止水環(huán)箍，封堵盾構機后方來水；改裝同步注漿管路，推進過程中，注漿時同步注入速凝材料，縮短漿液凝結時間，充分確保防水安全，最終實現(xiàn)“零沉降”。

濟南軌道交通4號線建成通車后，將進一步完善濟南市地鐵線路布局，對于緩解濟南市東西向特別是經(jīng)十路交通壓力、推動濟南建設省會經(jīng)濟圈意義重大。

（大眾日報·大眾新聞客戶端記者 常青 ）