人民日報客戶端訊 進入春運，深中通道“忙碌”起來。一臺臺汽車川流不息，朝著家的方向飛馳。

“發現車輛異常停靠。”1月19日12時59分，在深中通道管理中心路網調度中心，深中通道異常事件自動檢測系統發出一條語音告警。工作人員張露梅立馬點開系統，找到告警信息，調出攝像槍捕捉到的畫面和視頻——果然，深圳往中山方向的西行橋面上，一輛小轎車停在應急通道上。

“可能是司機突發不適，也可能是車輛有故障，必須抓緊處置。”張露梅一邊說，一邊在系統中輸入攝像槍編號，獲得車輛準確定位。隨即，她拿起對講機，通知路政部門、拯救隊伍等相關工作人員前往現場。

恰巧，深中通道路政大隊二中隊中隊長張超駕車在同側路面后方巡查，一分鐘不到，就找到這臺車。原來，車爆胎了。

“我一早從深圳出發，回粵西老家過年。剛開上深中通道不久，儀表盤便報警左后胎氣壓不足。原想撐一撐，過了深中通道再說。可胎壓一直下降，我也心里發慌，擔心會出事，就趕緊停車。”車主李先生心急如焚，連連解釋。

張超擺上反光交通錐，做好車輛周邊安全圍蔽，用對講機向路網調度中心反饋現場情況。而這輛故障車停靠的位置，附近就是西人工島，也是深中通道全線7個應急駐勤點之一，交警、路政、消防、拯救、養護等人員及道路安全專用車輛24小時在島上待命。接到電話，粵運拯救隊伍工作人員駕駛拖車趕到，把李先生和車帶到臨近的汽車修理店。

從告警到把故障車拖走，整個過程只用了十多分鐘，沒有造成擁堵，大家都舒了一口氣。

“車輛故障、交通事故，都是潛在的堵點。從平臺反饋的數據來看，當時自東往西方向的車流量在持續增加，海底隧道內車輛已開始緩行。若不能及時處置，很可能會造成擁堵。”深中通道路網調度中心監控班班長王睿說。

高效處置的關鍵，是快速發現異常問題。記者在現場了解到，異常事件自動檢測系統連接了深中通道448個關鍵點位的攝像槍。系統利用AI算法，對攝像槍拍下來的道路交通監控視頻進行圖像分析，一旦發現道路異常停車、擁堵、逆行、行人、摩托車、拋灑物等事件，將第一時間報警，通知工作人員處理。

智能系統主動排查問題、快速精準定位，大大縮短了事故反應和處置時間，減少因事故引起的交通堵塞，這也為深中通道迎接“首個春運”提供了強大科技支撐。

去年6月30日通車的深中通道，作為珠江口的重要跨海通道，集“橋、島、隧、水下互通” 于一體，保暢通保安全難度高、壓力大。對此，深中通道管理中心路網調度中心利用大數據和人工智能（AI）技術，搭建“數智大腦”。

如果說異常事件自動檢測系統更擅長在路面上“挑刺找茬”，那么數字孿生平臺，則從宏觀維度關注深中通道的動態運行情況。在電腦上打開數字孿生平臺，按比例縮小的深中通道3d數字模型出現眼前，包含車輛行駛軌跡、速度等多維度全線車流數據的實時情況，在這里同步呈現。數字孿生平臺能夠根據車流異常，快速鎖定異常區域。

“頭暈想吐，心臟不舒服。”1月16日，返鄉過年的劉先生在深中通道西行道路上駕車時，突然感覺很難受，情急之下撥打道路情報板上的電話，向路網調度中心求助。

在數字孿生平臺輸入車牌號碼，王睿很快追蹤到了車輛行駛軌跡，引導劉先生逐步靠邊，把車停在應急車道上。數字孿生平臺上，這輛虛擬“數字仿真車”剛停下來，另一邊，異常事件自動檢測系統便開始告警異常停車，攝像槍發回了劉先生和車輛的畫面。一方面，監控人員第一時間撥打120，另一方面，路政、拯救等應急人員趕往現場處置。由于及時就醫，劉先生的身體已無大礙。

“異常事件自動檢測系統和數字孿生平臺這兩大超強系統，互相配合、互相印證，為后臺監控人員和現場救援作業人員爭分奪秒提供保障。”深中通道路網調度中心負責人徐先蔚說。

若是發生交通事故導致擁堵，救援車輛和人員無法快速抵達現場怎么辦？深中通道海底隧道用上了智能巡檢機器人。

西人工島至東人工島之間的海底隧道長達6.8公里，隧道及中管廊頂部架設了數條軌道，平日里，掛在軌道上的14臺智能巡檢機器人在各自負責的區域滑行，來回開展日常巡檢，探測有無溫度異常車輛、異常能見度、異常形變破損設施、交通流密度等情況。若是真遇到事故，智能巡檢機器人最晚能在3分鐘內到達事故現場。

“智能巡檢機器人有‘眼睛’‘耳朵’‘嘴巴’，它們在軌道上滑行時，不僅能把現場畫面聲音實時傳遞給路網調度中心，還能夠隨時打開麥克風、揚聲器，讓工作人員遠程與事故現場的人員對話，引導人員第一時間前往安全區域。”徐先蔚說，行車階段人工不方便的事、無法及時到場處理的事、相對危險的事情，優先交給智能巡檢機器人來處理。同樣，隧道里靠機器人，橋面上則有無人機幫忙。

除了不斷提升事后處置能力，深中通道“數智大腦”還擁有了“神算子”功能——依托“粵港澳大灣區骨干高速路網智能交通管控平臺”，對自身及周邊路段的實時車流量監測、預警預測潛在堵點，開展協調聯動，提前介入處置。

1月16日上午9時，這一平臺運用大模型分析交通數據后，預測深中通道西行方向車流量從 10 時起逐漸增大，到 11 時后達到小高峰，預測小時車流量為 3500 車次，呈現緩行狀態。

根據管控平臺預測，路網調度中心及時通知路政、交警等加強巡查，提前做好起啟動應急保暢預案準備。同時，通過隧道沿路情報板、廣播系統等交安設施，向司機播報前方路段出現行車緩慢情況，提醒司乘謹慎駕駛。

當天11時，海底隧道車龍超過1公里，車輛只能緩慢通行。但得益于及時提醒、疏導，沒有發生交通安全事故，緩行車龍也沒有變長。到13時18分，這一波車流高峰已順利通行，交通恢復正常暢通。

高科技，仍離不開人。深中通道開通后的首個春運，深中通道管理中心與深圳、中山兩地交警、消防、拯救等單位一道，攜手相鄰路段，建立起一路多方聯勤聯動機制。同時，在東、西人工島和中山馬鞍島設置了備勤點以及輕微事故快速理賠點，實行“三島聯動”，實現路面異常早發現，響應處置再提速，讓人們的返鄉團圓之旅更加舒心。

據統計，深中通道通車以來總車流量突破1600萬車次。今年，深中通道首次服務春運，將大大方便從深圳等珠江口東岸城市前往珠江口西岸、粵西地區、廣西等地過年的群眾。2025年1月14日至19日，日均車流量約8萬車次，整體平穩。