作為一個普通家庭用戶，如果你正計劃著花上十幾萬買一臺SUV家用的話，那在自主品牌陣營里，這樣的車型其實還是非常好選擇的。

　　而在通常情況下，這類車型基本上都會被冠以“國民車”的稱號，以價格實惠、空間大配置又高的形象出現。那么今天我們將會試駕一款還未上市的新車，它在各個方面表現我覺得完全可以稱得上是國民車型里的標桿，那它是誰呢？就是風云品牌下的新車-風云T8。

　　眾所周知，在新能源浪潮翻涌的汽車市場，家用SUV領域競爭激烈程度堪稱白熱化。而奇瑞集團，憑借這過硬的品質和群眾的口碑，在這片紅海市場中脫穎而出，收獲耀眼成績。

　　奇瑞集團旗下的風云品牌也是持續推陳出新，在繼風云T9(配置|詢價)、風云T10(配置|詢價)等幾款熱門車型后，為消費者帶來極具競爭力的車型——風云T8。其搭載的C-DM5.0以及5+2座布局，也成為了這款車的核心亮點。

　　不能免俗，咱們還是先從外觀聊起，看看風云T8的設計符不符合國民SUV的形象。在審美上雖然每個人都有自己的喜好，但好看的接受程度高的設計，相信大家都不會認同。風云T8我認為就是一臺在符合大眾審美造型的傳統造型上，加入了當下新能源元素的車型。

　　車輛整體的造型設計并不十分夸張，整車線條平直，車頭部分高聳，看上去也是非常的頓時，透這家用SUV的那種親和力和大氣勁。在前格柵輪廓方面與風云T序列車型一脈相承，大尺寸的六邊形前格柵使用了銀色邊框，內部也使用了亮色的點陣造型進行修飾，表面光滑的材質看上去很有精致感。

　　車測的沒有復雜的線條，簡潔的設計讓它看上去非常的干凈利落。彈出式門把手也算現在新能源車型的標配了，行李架、硬塑材質的側裙、輪眉，這些也迎合了其作為SUV車型的定位。車身尺寸方面，這臺車和奇瑞瑞虎8PLUS(配置|詢價)基本相當，長寬高分別為4730*1860*1747毫米，軸距為2710毫米，提供了五座和七座車型可選。不過體驗后，我建議如果你沒有特別的硬性需求，五座車型更合適。

　　尾部造型也是簡簡單單，這個造型在奇瑞自家的其他車型上也能見到，和車輛整體的風格是很協調的。尾燈我個人比較喜歡，尤其是尾燈點亮后，均勻的燈光加上內部紋理的設計，看這還挺有高級感。“風云”的英文LOGO嵌在尾燈組內部。代表車型的風云T8以及C-DM標識也是精致感十足。

　　低風阻輪轂使用了一個全新造型。這次匹配的輪胎規格為朝陽品牌235/50R19，在規格上算是拉滿了，也符合這臺車的定位。

　　內飾方面，風云也是一眼的熟悉，你總能找到奇瑞其它序列相對應產品。總的來說這套內飾設計算是目前10萬級家用車型的標配了。大尺寸的液晶屏顯示的數據完整清晰，方向盤手感扎實，上方的多功能按鍵還使用了觸摸式的操作，靈敏度沒有問題。內飾加入了木紋飾板，也能一定程度的提升內飾的質感。

　　15.6英寸的中控大屏，使用了2.5K分辨率，屏幕的色彩還原準確亮度高，看起來非常的舒服和清晰。內置的8155車規級芯片，讓車機系統的流暢性得到很大的提升，AI智能語音識別非常好用。內置的APP數量也很豐富，完全可以脫離手機的束縛。

　　中控臺的按鍵布局合理且清晰，駕駛模式、EVHEV的切換撥桿等全部集中在一起，操作起來不會手忙腳亂。前方設計了手機無線充電面板，而且還帶有散熱孔。下方大容量儲物空間的設計也得到保留，還設置了USB和Type-C有線充電口。可以說能想到的都給您想到了。

　　自主車型在配置上確實很卷，尤其是舒適配置。我們今天體驗的風云T8前排和后排座椅都使用了非常有彈性和厚實的填充物，寬大的造型對于身體的支撐也很到位。前排座椅支持通風和加熱功能。副駕駛女王座椅的**功能也沒有缺席。

　　我們試駕的這臺是七座版本的車型，后排座椅除了靠背角度可以調節外，座椅前后也可以無極調節，后排中央地板也基本純平。后排座椅和第三排座椅完全放倒后，容積可達1930升，可容納一個成年人躺臥。整體在功能性和實用性方面考慮的還是很周全的。

　　除了以上的說到的配置外，今天試駕的車型還提供了256色炫彩氛圍燈、情景模式、540°的全景影像、L2+級的駕駛輔助、手機藍牙鑰匙、9安全氣囊和C-PURE凈立方座艙功能，對于這個價位的SUV來說，配置相當高了。

　　動力方面，這臺風云T8同樣搭載了奇瑞集團引以為傲的C-DM5.0超級電混技術。除了省油外，在駕駛質感上也是當人不讓。第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動專用發動機，熱效率達到了44.5%；最大功率115kW，最大扭矩220N.m；搭配無極超級電混DHT，系統綜合效率高達92%，提供了4種驅動模式。

　　續航方面，風云T8在CLTC工況下的純電續航里程為116公里，合理使用的話，一周5天上班，可以將這臺車當做純電車型來使用，如果您家有充電樁的話，就更能體會到開這臺車的實惠。而綜合續航里程方面，這臺車也是達到了1200公里，配合SUV通過性好，空間靈活，乘坐舒適的特性，出游跑個長途也是十分愜意的。

　　這臺車提供了經濟、舒適和運動三種駕駛模式，平時調整到舒適駕駛模式，就能發揮出80%上的性能。動能回收如果調整到最小的話，開起來與油車基本無異，配合制動俯仰控制，也能有效的緩解車內人員暈車的情況。

　　當電量低于30%時發動機會適時機的介入，可以說在介入時如果不是非常刻意的去感受，基本感覺不到發動機的介入，整體表現是非常平順無感的。但需要注意一點就是介入開始時的噪音還是會有一些的。

　　這臺車的坐墊本身是很有支撐性的，但避震的調校似乎是更想更好的突出它的運動性？體驗這100多公里下來，在遇到坑洼多一些的路況時，你就能切身感受到清晰路感，遇到細碎震動時更稍加明顯一些。不過換來的是彎道的穩定性和一定的操控體驗。底盤部分的那種扎實感厚重的感覺，這臺車是有的。

　　最后說說車內的噪聲表現，基于10萬級和緊湊級這兩個前提下，我覺得風云T8的車內噪聲表現還是可以的，雖然談不上有多安靜，但在時速80公里/小時-100公里/小時以下時，我是可以接受的。噪聲來源主要是胎噪和一些風噪，胎噪部份如果換成等級更高一些的靜音輪胎，應該會有一定的緩解。

　　全文總結：時下當其他新能源品牌熱衷于堆砌配置，追求效益的時候，風云T8敢于內卷而不背刺消費者，以超高質價比，為用戶提供用得起的國民好車。以其5+2座大空間、C-DM5.0、豐富配置等，為“國民車”樹立了全新實用標準，滿足了家庭出行、日常通勤等多元場景需求。車無完車，雖然在某些方面也許還有待優化，但作為一款奇瑞出品、面對家庭用戶的國民級車型，風云T8做的已經足夠優秀了。