12月29日上午9時07分左右，從泰國曼谷飛往韓國務(wù)安的濟州航空7C2216航班在全羅南道務(wù)安國際機場降落過程中沖出跑道，撞擊圍欄后起火，40多分鐘后被撲滅。機上共有175名乘客和6名機組成員，其中173名是韓國乘客，2名是泰國乘客。事故導(dǎo)致179人遇難，僅2名機組成員幸存。

韓國國土交通部推測，事故可能是由于飛機撞上鳥群引起，并強調(diào)事故并非機場跑道長度不足所致。有消息稱，撞鳥導(dǎo)致飛機起落架未正常放下。

事發(fā)時拍下的視頻顯示，濟州航空7C2216航班在未放下起落架的情況下著陸，高速撞向跑道圍欄并發(fā)生爆炸。畫面中可以看到，爆炸發(fā)生前，飛機右側(cè)發(fā)動機已冒出濃煙。

民航評論員張仲麟表示，發(fā)動機冒煙是一個明顯的鳥擊跡象，但依據(jù)他的推斷，鳥擊并非導(dǎo)致事故直接原因。直接原因應(yīng)是飛機沒有放下起落架直接著陸，使飛機無法減速，沖出跑道發(fā)生撞擊。鳥擊通常不會導(dǎo)致起落架無法放下。他認(rèn)為，鳥擊可能恰好發(fā)生在即將降落的關(guān)鍵時刻，導(dǎo)致機組慌亂，在沒有放下起落架的情況下直接降落。正常情況下，如果在飛行高度過低時沒有放下起落架，飛機會發(fā)出警告，但在此次事故中，機組可能忽略了警告。

2020年5月22日發(fā)生在卡拉奇的巴基斯坦國際航空公司空難中，飛行員也是因為在第一次正常降落時因飛行高度過高忘記放下起落架，導(dǎo)致雙發(fā)觸地滑行受損，復(fù)飛后飛機失控，墜毀在居民區(qū)。

張仲麟還提到，務(wù)安機場跑道目前正在進行維修，跑道末端阻攔系統(tǒng)（EMAS）處于無法使用狀態(tài)。EMAS的作用是為了給沖出跑道的飛機降速，避免發(fā)生嚴(yán)重事故。他認(rèn)為，這可能只是此次事故中較為次要的因素，主要因素很可能還是與機組操作不當(dāng)有關(guān)。

目前，代行韓國總統(tǒng)職權(quán)的經(jīng)濟副總理兼企劃財政部長官崔相穆已抵達務(wù)安機場，并表示將全力處理事故，支持遇難者家屬。泰國總理佩通坦通過社交媒體向韓國濟州航空客機起火事件中的遇難者表示哀悼，并敦促泰國外交部迅速核實航班上是否有泰國公民以及傷亡情況。中國駐韓國光州總領(lǐng)館證實事故中無中國公民傷亡。