" 脖子哥，脖子哥，不好啦，這下該怎么辦？ "
真不是脖子哥開玩笑，誰能想到這么巧，這事砸差評頭上了。。。
事情是這樣的，就前天，咱們差評君的一位編導(dǎo)沒問過咱們汽車部的意見就 " 擅自 " 買車，給極越交了 5000 定金。
然后第二天，極越經(jīng)營不善，CEO 夏一平發(fā)了一封內(nèi)部信，開始 " 創(chuàng)業(yè) 2.0" 了。（ 其實(shí)就是快不行了 ）
不過還好，事情一出各家同行都在搶極越的客源，現(xiàn)在極越準(zhǔn)車主轉(zhuǎn)訂單的話，極氪能給你補(bǔ)積分，智己直接給你返 5000 現(xiàn)金，咱們這同事折騰了兩天總算是虛驚一場（ 轉(zhuǎn)定了 001 ）。
但是，極越的打工人可就沒那么幸運(yùn)了。
咱們仔細(xì)看看這內(nèi)部信，字縫里寫著四個(gè)大字，我沒轍了。
極越員工小方（ 化名 ）告訴脖子哥，現(xiàn)在公司給了他們兩個(gè)方案，一個(gè)就是繼續(xù)留在公司正常上班，沒工資，沒社保，與公司共同進(jìn)退。另一個(gè)就是立馬離職，公司給 N+1 補(bǔ)償金， " 預(yù)計(jì) " 2 月份發(fā)放。
能不能按時(shí)發(fā)不好說。。。
而且離譜的是，小方他們的 11 月工資是扣了五險(xiǎn)一金的，結(jié)果公司現(xiàn)在賬上沒錢，沒給他們交上社保，所以他們自己想補(bǔ)交社保也沒法交。
這就過分了，社保斷了可能會影響落戶、孩子上學(xué)等一系列的問題。
講道理，這個(gè)信息在員工那里很可能是非常臨時(shí)且沒有預(yù)期的，以至于出現(xiàn)了極越主播播到一半被告知公司倒了淚崩、以及我們同事的極越銷售上午還跟他對接提車信息，下午就要被離職的情況。。。
于是，員工們今天到公司討說法去了，言語激烈，還把夏一平堵在會議室門口讓他解決問題。
目前，極越和員工代表正在人社局、市監(jiān)局的組織下開會。吉利和百度這兩個(gè)極越的爹媽今晚也進(jìn)場了，應(yīng)該能給打工人們兜個(gè)底。
但在今天晚上這倆爹媽進(jìn)場前，事情可就離譜了。
身處一線的小尚（ 化名 ）告訴我們，昨天晚上就有不少同事開始搬走公司的電腦、手機(jī)等等值錢的資產(chǎn)。也有不少員工開直播在線找工作，小鵬蔚來當(dāng)場挖人亂的一匹。。。
上次亂成這樣的還是高合。。。
但是，極越和高合這樣的獨(dú)行者不同，背后的百度和吉利都是知名大公司，怎么說倒就倒了呢？
在跟幾位極越員工聊完之后，我發(fā)現(xiàn)，極越的雷可能一開始就注定了。
2021 年 3 月，百度聯(lián)合吉利控股成立了集度汽車，也就是后來的極越，百度控股 55% ，吉利控股 45% ，由百度負(fù)責(zé)整車的智能化，而吉利負(fù)責(zé)汽車硬件的調(diào)教與制造。
在那個(gè)小米剛剛宣布造車、賽力斯與華為還在摸索合作模式的時(shí)候，深耕智駕的百度與剛剛推出浩瀚平臺的吉利聯(lián)姻，可謂是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，一時(shí)風(fēng)頭無二，興奮的百度直接向大家宣布造車。
但是，事情并沒有百度想的那么美好。
當(dāng)時(shí)，吉利剛剛推出子品牌極氪，極越之于吉利更像是內(nèi)部賽馬，而百度則覺得他們之間的關(guān)系更像是華為和賽力斯，雙方的摩擦難以避免。
2022 年，極氪 001 大賣，安聰慧從集度董事會退出，在**任職的小童（ 化名 ）告訴我們，此時(shí)的吉利與百度的矛盾已經(jīng)外露到掩蓋不住了，吉利自己的親兒子成功后也就逐漸從極越撤資，成為一個(gè)代工廠的角色。
那在百度的獨(dú)立領(lǐng)導(dǎo)下，極越造確實(shí)造了還不錯(cuò)的產(chǎn)品。
實(shí)際上，無論是極越 01 還是極越 07 ，外觀都跳脫出了新能源千篇一律的設(shè)計(jì)，辨識度并不差。
而座艙體驗(yàn)更是互聯(lián)網(wǎng)化的佼佼者，像中性但帶點(diǎn)機(jī)械音的語音助手 simo ，支持模糊語音喚醒，不需要 " 嗨 "" 你好 " 等機(jī)械的喚醒詞，平時(shí)操縱車機(jī)功能更像是跟一個(gè)朋友在對話。
其他的功能體驗(yàn)感同樣拉滿，比如占用網(wǎng)格與導(dǎo)航融合的車機(jī)能把身邊的景象 " 我的世界 " 化、超長全面屏對車機(jī)應(yīng)用的邊緣柔和虛化過渡，還有預(yù)埋 8295 芯片，實(shí)現(xiàn)車上黑神話自由。。。。。。
咱們試駕時(shí)對這個(gè)導(dǎo)航界面贊不絕口
隨便抓一個(gè)極越用戶，口碑那都是杠杠的。
至于取消換擋撥桿、轉(zhuǎn)向燈撥桿等操作，只能說是品牌還沒起來，設(shè)計(jì)得過于激進(jìn)，并不是致命的缺點(diǎn)。
但是，幾乎我們采訪的所有員工，都認(rèn)為極越的失敗，不是產(chǎn)品的錯(cuò)，他們自身對極越的產(chǎn)品都是由衷喜歡認(rèn)可的，甚至自掏腰包買了極越的人不在少數(shù)，但這結(jié)果變成這樣管理層有著不可推卸的責(zé)任。
從他們的嘴中拼湊出來的一些細(xì)節(jié)，要脖子哥來說，甚至有點(diǎn)抽象，最終很多矛頭指向的人也是公司的最高層。
極越某高級經(jīng)理小天（ 化名 ）給脖子哥舉了講個(gè)例子， " 首先，公司的人事架構(gòu)變動得非常頻繁，包括銷售總監(jiān)到市場平臺營銷負(fù)責(zé)人，就是隔幾個(gè)月?lián)Q一輪。剛能把一些東西梳理清楚的時(shí)候，就換一撥人，又重新做另一套標(biāo)準(zhǔn)。比如說前段時(shí)間極氪的營銷總監(jiān)過來了，把之前的東西推翻，結(jié)果待了一個(gè)月又回去了。 "
" 其次，公司的預(yù)算都是要 CEO 夏一平去審批的，但是他的思路很奇怪，他要求極越的所有營銷都要經(jīng)過第三方，認(rèn)為這樣可以規(guī)避腐敗，即使這個(gè)第三方的價(jià)格高于市場正常價(jià)格數(shù)倍，使得合作的第三方賺得盆滿缽滿。 "
極越某市場經(jīng)理小謝（ 化名 ）對管理層的混亂也有同感。
" 雖然現(xiàn)在市場確實(shí)卷，給企業(yè)的容錯(cuò)率比較低，但在公司的經(jīng)營上，極越真是把一手好牌打得稀爛。沒有把對的人放到對的位置上，什么事情都喜歡自己拍板，這是決策的問題。 " 。
他同時(shí)也指出，夏一平這個(gè)人很一言堂，營銷、產(chǎn)研、硬件、軟件各個(gè)部門都需要由他來拍板，扁平化的管理方式分散了高層的精力， "100% 的事情，他最終能呈現(xiàn) 80% 嗎？ "
" 早期的時(shí)候招了一個(gè) UD ，就是現(xiàn)在捷尼塞斯的 CEO ，原來在寶馬和蔚來做營銷的，在行業(yè)里挺有威望。夏一平當(dāng)著他手下的面，在開會的時(shí)候質(zhì)問他：你懂不懂營銷，你懂不懂 PR 。直接把人家逼走了。 "
負(fù)責(zé)對外關(guān)系的小愛（ 化名 ）也對咱們說， " 夏一平參加董事會的信息從來不帶回來做分享，他身邊的人也不像傳統(tǒng)車企一樣起到層級管理的作用，更像他的手腳。 "
這樣的決策方式也使得各部門之間無法有效的溝通協(xié)調(diào)，所以，現(xiàn)在極越突然間雪崩式的暴雷，財(cái)務(wù)部門沒有任何的安置預(yù)案也是可見一斑了。
小愛還補(bǔ)充道，在夏一平內(nèi)部信發(fā)出來之前，所有部門都在正常運(yùn)轉(zhuǎn)，連極越高級工程師賈工，都只是提前兩個(gè)小時(shí)得知了消息。。。
這樣的內(nèi)部混亂，導(dǎo)致極越的銷量遲遲沒有起色，盈利遙遙無期。
加上百度自己的日子過得也不算太好，最近各個(gè)事業(yè)群都在減少虧損，連續(xù)兩任 CFO 都在執(zhí)行降本計(jì)劃，投資人也就非常謹(jǐn)慎了。
而小愛給我們提供的信息也作證了這一觀點(diǎn)： " 百度今年給過一個(gè)方案，讓夏一平自己去找融資，找到多少百度配資多少。 "
但夏一平可能不是一個(gè)善于資本運(yùn)作的 CEO 。畢竟過去的一年里，我們也沒見到極越有新的資本引進(jìn)。。
當(dāng)然關(guān)于導(dǎo)火索，還有另一個(gè)視角。
小愛告訴我們，幾個(gè)月前當(dāng)原來的 CFO Frank 跑路之后，百度派來了一個(gè)新的審計(jì)去接替他。一看到極越這爛賬一盤，終于是把這層紗窗紙捅破了，于是就有了今天的結(jié)局。。。
根據(jù)目前流出來的消息，極越還欠著吉利 40 多億的生產(chǎn)制造費(fèi)用，欠著百度接近 10 億的云服務(wù)等網(wǎng)聯(lián)費(fèi)用。。。
就今天下午，連中國移動都來追討 200 多萬的網(wǎng)費(fèi)了，別說極越，車主們估計(jì)都得斷網(wǎng)了。
至于解決方案，現(xiàn)在還是沒個(gè)頭。一直到晚上九點(diǎn)，夏一平和員工代表下午四點(diǎn)開始的二次會議仍沒結(jié)果。。
" 嘴上一直說解決，但沒有一個(gè)明確的時(shí)間，也沒有現(xiàn)在一個(gè)明確的辦法。只說下一步要跟股東談，現(xiàn)在所有人只能等著。 " 小童無奈地說道。
至于吉利和百度進(jìn)場后要怎么解決這個(gè)問題，咱們也還得先讓子彈飛一會兒。
說到這，該吃的瓜也吃差不多了，極越倒是給了咱們一個(gè)新的視角。
現(xiàn)在新勢力的淘汰賽不僅淘汰沒啥競爭力的車型，同時(shí)也在淘汰低效的管理體系。
不善于管理、在諸多人發(fā)現(xiàn)了內(nèi)部問題卻始終無法改善的團(tuán)隊(duì)，即使再有錢、再有大企業(yè)做靠山，在當(dāng)下也是非常危險(xiǎn)的。
口頭上說著降本，實(shí)際上只是裁裁員做做表面工作，不僅無法穩(wěn)定軍心，更是管理上的懶政，并不解決實(shí)際問題。
沒有有效的財(cái)務(wù)成本管理，只想著畫大餅求融資為自己再續(xù)一口，怎么也不再適合資本緊縮的當(dāng)下。
在銷量和口碑即將有所收獲的時(shí)刻轟然倒下，極越不是第一個(gè)，也很可能不是最后一個(gè)。
若風(fēng)
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