廣州11月2日(王華 溫美春 沈婕)首臺以廣州城市命名的“羊城號”盾構(gòu)機，在歷經(jīng)46天組裝調(diào)試后，11月2日在廣州東至花都天貴城際項目(下稱“廣花城際”)方石站現(xiàn)場始發(fā)，標志著粵港澳大灣區(qū)城際鐵路大盾構(gòu)施工取得關(guān)鍵進展。
以廣州城市命名的“羊城號”盾構(gòu)機，11月2日在廣州東至花都天貴城際項目(下稱“廣花城際”)方石站現(xiàn)場始發(fā)。(陳驥旻 攝)“羊城號”盾構(gòu)機重達3350噸，最大開挖直徑達13.56米，廣花城際方石至白方盾構(gòu)井區(qū)間隧道全長約1850米，最淺覆土約8.74米。隧道兩側(cè)與芳白城際隧道雙線并行施工，線間距最近處僅6.8米，三條隧道同向并行掘進，互為擾動，對隧道防水、管片成型質(zhì)量有著更高要求。除了面對復雜的地質(zhì)條件外，盾構(gòu)機需先后下穿高速、流溪河特大橋等風險源。
廣州地鐵集團會同施工單位中鐵建華南建設、中鐵十一局等參建各方多次邀請行業(yè)專家召開始發(fā)方案評審會，針對復雜地質(zhì)條件，不斷完善施工方案及技術(shù)交底工作。
“羊城號”盾構(gòu)機采取泥水平衡施工模式，該模式在地質(zhì)環(huán)境復雜多變的華南地區(qū)極具適應性，可減少地面沉降。同時，盾構(gòu)機所搭載的超前地質(zhì)預報、超前鉆注漿等先進系統(tǒng)能極大增強對復雜工況的預判能力，提升了安全系數(shù)。自帶的盾尾間隙自動測量、自動消防噴淋、可視化泥漿倉、中盾注泥系統(tǒng)等提升了盾構(gòu)施工的智能化。
廣花城際白方區(qū)間采取單洞雙線隧道，是廣州軌道交通首次采取大盾構(gòu)隧道技術(shù)構(gòu)筑城際鐵路區(qū)間隧道，并首次采取“縱縫斜螺栓+環(huán)縫插入式快速連接件”作為接縫連接形式，無需設置手孔，有效控制管片錯臺發(fā)生，大幅提高隧道成型質(zhì)量。
截至目前，廣花城際(廣州東至花都天貴)土建工程累計完成33%。全線7座車站，1座已封頂，6座進行土建施工；7個區(qū)間中，5個區(qū)間進行土建施工，其余進行前期準備；共12臺盾構(gòu)機正在掘進。(完)