梧州11月4日電 題：潯江特大橋建設(shè)者與他的橋梁情緣

　　作者 劉丹 李博漢

　　“潯江特大橋采取空間纜AS法施工，相較于此前的AS法施工，潯江特大橋的主纜鋼絲直徑與拉力均增大，給設(shè)備及人員帶來(lái)了不小的挑戰(zhàn)。恰逢深中通道項(xiàng)目正式通車，公司安排我來(lái)負(fù)責(zé)AS紡線施工以及鋼箱梁吊裝，我便馬不停蹄地來(lái)到了這邊。”聊起轉(zhuǎn)戰(zhàn)潯江特大橋的契機(jī)，項(xiàng)目機(jī)械負(fù)責(zé)人王嵩4日表示。

　　結(jié)緣

　　位于廣西梧州市的藤州潯江特大橋作為世界首座獨(dú)塔斜拉—懸索協(xié)作體系橋，橫亙于潯江之上。在這座橋的背后，有一位名叫王嵩的建設(shè)者，與橋梁施工結(jié)下了不解之緣。

　　王嵩，這位來(lái)自湖北監(jiān)利的漢子，自1994年踏入中交二公局一公司起，一直從事船機(jī)設(shè)備管理。如今，他已在橋梁施工船機(jī)設(shè)備管理耕耘了整整30載。當(dāng)談及自己與橋梁的深厚情緣時(shí)，他眼中閃爍著執(zhí)著的光芒。

　　“我來(lái)平岑項(xiàng)目之前，前兩個(gè)斜拉橋項(xiàng)目是港珠澳大橋和深中通道項(xiàng)目，這兩個(gè)項(xiàng)目都在珠江口伶仃洋海域，一座是海上橋梁，施工點(diǎn)距離碼頭約18公里，人員及材料運(yùn)輸都要通過(guò)船舶，很不方便；一座是通過(guò)搭設(shè)鋼棧橋把海上施工轉(zhuǎn)換為陸地施工，全線同步開(kāi)工，安全管理壓力大。現(xiàn)在回想起來(lái)，就像一部電視連續(xù)劇。這次公司安排我來(lái)負(fù)責(zé)藤州潯江特大橋主纜AS法施工，我堅(jiān)信，努力認(rèn)真去干，應(yīng)該會(huì)有好的結(jié)果。”王嵩說(shuō)。

　　克難

　　藤州潯江特大橋是平岑高速公路的控制性工程，主橋長(zhǎng)1460米，既含有斜拉橋的施工，又含有懸索橋的施工，是世界首座獨(dú)塔斜拉—懸索協(xié)作體系橋。

　　憑借港珠澳大橋及深中通道的經(jīng)驗(yàn)，王嵩轉(zhuǎn)戰(zhàn)廣西，挑戰(zhàn)空中紡線(AS)法施工。“AS空間纜施工工藝在國(guó)內(nèi)尚屬首例，難度與技術(shù)要求極高。團(tuán)隊(duì)雖在斜拉橋領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)豐富，但懸索橋施工仍是首次。加之高溫酷暑、工期緊張，對(duì)設(shè)備與人員構(gòu)成極大挑戰(zhàn)。”首次挑戰(zhàn)雙體系橋施工，工藝本身的特殊性、氣候環(huán)境影響都給橋梁建設(shè)帶來(lái)了不小的難度……王嵩深知，潯江特大橋的建設(shè)面臨著諸多技術(shù)難題和挑戰(zhàn)，需要充分發(fā)揮團(tuán)隊(duì)智慧和力量才能攻克。因此，他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)迎難而上，邊干邊學(xué)，積極組織團(tuán)隊(duì)成員開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)和創(chuàng)新實(shí)踐，逐步攻克技術(shù)難關(guān)，不斷提升空間纜施工質(zhì)量與效率。

　　由于監(jiān)控操作系統(tǒng)只能在機(jī)械設(shè)備安裝后才能安裝調(diào)試，因此時(shí)間更緊，任務(wù)更重。陽(yáng)寶山項(xiàng)目調(diào)試周期長(zhǎng)達(dá)一個(gè)半月，為了能早日推進(jìn)主纜施工，他與技術(shù)人員24小時(shí)輪班調(diào)試，僅用時(shí)一周就完成了AS法紡線設(shè)備調(diào)試，現(xiàn)場(chǎng)主纜施工進(jìn)入大干快上階段。當(dāng)防線輪帶著八根彩色的鋼絲從錨碇快速飛向主墩的時(shí)候，王嵩與同事的臉上都露出了喜悅的笑容，所有的疲勞與艱辛都煙消云散了。

　　為了提高紡線效率，追趕流失的工期，王嵩帶領(lǐng)操作員將紡絲速率逐步從低速提到中速，然后提到高速運(yùn)行，鋼絲的紡線速度達(dá)到4米每秒，紡線效率達(dá)到100噸每天。然而經(jīng)歷一段時(shí)間的超負(fù)荷運(yùn)行，鏈條斷裂、軸承損壞等設(shè)備故障便越發(fā)頻繁，偶爾還會(huì)出現(xiàn)斷軸的情況。

　　“有一次回倒減速機(jī)齒輪打壞，由于沒(méi)有備用件，我們第一時(shí)間聯(lián)系減速機(jī)生產(chǎn)廠家，及時(shí)把配件空運(yùn)到機(jī)場(chǎng)，取到配件后，我和修理師傅一起連夜更換了減速箱齒輪，回倒機(jī)這才恢復(fù)正常，由于另外三臺(tái)回倒機(jī)組能正常回倒作業(yè)，并且回倒的鋼絲有一定的庫(kù)存，所以才沒(méi)有影響牽引紡線。”回憶起那次設(shè)備故障，王嵩記憶猶新。在AS紡線施工區(qū)域，高速運(yùn)行的鋼絲十分危險(xiǎn)，于是項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)提前做好安全技術(shù)交底，加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督，最終優(yōu)質(zhì)、高效、安全完成了紡線任務(wù)，多次受到業(yè)主以及監(jiān)理單位的好評(píng)。

　　堅(jiān)守

　　30年的橋梁建設(shè)生涯中，王嵩始終堅(jiān)守著“埋頭苦學(xué)，不懂就問(wèn)”的信念。他鼓勵(lì)年輕同事要勇于創(chuàng)新、善于學(xué)習(xí)，在工作中不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，提升自己的專業(yè)技術(shù)。在潯江特大橋的建設(shè)工作中，他與其他橋梁建設(shè)者積極參加項(xiàng)目部組織的交底及培訓(xùn)學(xué)習(xí)，學(xué)習(xí)AS法紡絲工藝技術(shù)，依據(jù)自身多年的設(shè)備專業(yè)知識(shí)儲(chǔ)備和經(jīng)驗(yàn)，指導(dǎo)現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行安裝調(diào)試。

　　廣西的夏天，高溫酷暑，對(duì)設(shè)備長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)行也是一種考驗(yàn)，尤其是電動(dòng)機(jī)與控制柜中的變頻器，王嵩與同事對(duì)其采取搭設(shè)防護(hù)棚、隔熱罩的方式，進(jìn)行物理隔熱降溫，同時(shí)采取減少平衡塔配重塊重量，合理范圍內(nèi)減小鋼絲張力，降低了電動(dòng)機(jī)負(fù)荷，有效防止電動(dòng)機(jī)或變頻器高溫而產(chǎn)生故障。

　　談及參與潯江特大橋建設(shè)的感受，王嵩坦言：“在潯江特大橋建設(shè)團(tuán)隊(duì)中，我只是一名普通的管理人員，我的人生信念是無(wú)論在什么崗位，都要盡自己最大的努力，把工作做好，不給人生留下遺憾。”(完)