文/馮玲玲

　　“中國造”又一次火了。

　　10月10日，工信部公布今年前三季度中國造船業最新數據。2024年1-9月，中國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量——造船業三大指標繼續穩步增長，分別同比增長18.2%、51.9%、44.3%，造船大國地位進一步穩固。

　　更為亮眼的是，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現了對主流船型的全覆蓋。

　　官方數據顯示，2023年，中國新接綠色船舶訂單國際份額達到57%。截至今年9月，這一數字達到74.7%，“綠色船舶中國造”正在被越來越多的國家認可。

　　船舶綠色化勢在必行

　　綠色船舶是采取先進技術或使用清潔能源降低污染和溫室氣體排放的船舶，不僅環境友好、節能高效，技術手段也更加先進。

　　而發展綠色船舶，既契合全球對于綠色低碳發展的要求，也是船舶航運業發展的必然趨勢。

　　依據統計，80%以上的國際貿易通過海運實現。船舶航運帶來的污染問題一直備受關注。去年7月，國際海事組織通過了新的船舶溫室氣體減排戰略，提出到2050年左右實現國際航運溫室氣體凈零排放的愿景。

　　中國市場學會副會長朱勇毅接受國是直通車采訪時指出，綠色船舶不僅有助于促進航運節能減排，對加快船舶提檔升級、促進港口綠色配套設施建設等也具有重點意義。

　　船舶綠色化勢在必行。

　　中國船舶工業行業協會秘書長李彥慶表示，船舶工業的綠色化轉型是全球造船業發展的必然趨勢。中國船舶工業正加快推進產品體系、制造體系、供應鏈體系的全面綠色化轉型，為提升行業國際競爭力提供有力支撐。

　　中國船舶駛向全球

　　近年來，全球市場對綠色船舶的需求持續上升。

　　克拉克森統計數據顯示，今年全球綠色船舶新船訂單量顯著增長。1-7月，全球總計1234艘6530萬總噸的新船訂單中，多達440艘3120萬總噸為綠色船舶，占比達47.8%，超過去年全年的40.3%。以訂單價值來算，綠色船舶訂單金額突破4100億元人民幣，同比上漲58%。

　　越來越多的國際訂單涌向了中國。

　　中國商務部國際貿易經濟合作研究院學術委員會副主任張建平指出，這是中國多方面優勢疊加共同作用的結果。

　　張建平對國是直通車表示，第一，中國發展綠色船舶有全產業鏈的綜合優勢。從綠色船舶的研發設計、制造，到使用維護、回收等各個環節，中國都有較好的產業集聚效應和規模效應，使產品具有很高的性價比。

　　其次，自“十一五”規劃至今，中國嚴格貫徹落實節能減排的目標，因而在綠色制造以及新能源開發利用方面具有突出的比較優勢。而中國愈加龐大的人才隊伍、不斷提升的自主創新能力，也為船舶的綠色化轉型發展創造了積極條件。

　　此外，憑借強大的制造能力，中國整體造船業在全球市場具有突出的競爭優勢。今年上半年，中國船舶出口額同比增長91.1%，顯著的國際市場份額奠定了中國在全球造船市場的領先地位。疊加綠色發展理念和先進的管理理念，中國綠色船舶在國際市場的影響力越來越大。

　　朱勇毅認為，積極的政策支持也是關鍵之一。隨著全球環保意識增強，國際海事組織和各國鼓勵船舶綠色化發展。在此方面，中國推出相關政策積極響應，客觀上加快了中國綠色船舶的發展步伐。

　　去年，工信部等五部門聯合發布《船舶制造業綠色發展行動綱要(2024—2030年)》。其中提出，到2025年，綠色動力船舶國際市場份額超過50%。到2030年，船舶制造業綠色發展體系基本建成。

　　“目前，中國在綠色船舶領域取得了顯著成就，推出了多種滿足國際標準的新型綠色船舶，提升了中國造船的國際競爭力，也促進了相關產業的技術進步？。”朱勇毅說。

　　未來前景如何？

　　在張建平看來，未來中國綠色船舶的市場前景十分廣闊，增長潛力巨大。中國綠色船舶的綜合比較優勢會在相當長時間內持續保持，“除日韓外，歐美發達經濟體無法與中國在這一領域進行競爭”。

　　朱勇毅指出，盡管綠色船舶的發展前景廣闊，但中國綠色船舶總體規模還較小，在技術和基礎設施方面仍面臨挑戰。雖然綠色船舶環保性能優越，但其初始投資成本較高，市場接受度和成本控制是需要注意的重點方面。

　　此外，國際合作和標準統一也是關鍵。不同國家和地區的標準和政策差異可能影響綠色船舶的國際流通和使用，加強國際合作，統一標準，將有助于推動綠色船舶的全球化應用。

　　張建平表示，未來還需要加大綠色船舶關鍵技術和裝備科研攻關，在國際競爭過程中積極學習借鑒先進技術，持續提升低碳綠色技術的含量和附加值。此外，應加大技術研發投入，在廢舊船舶回收和拆解過程中做好循環利用和無害化處理，以促進綠色低碳發展。